Dane techniczne Volkswagen Passat B8 Alltrack 2.0 TDI 190KM 140kW 2015-2019. Produkowany od 2015 do 2019 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 190 KM (140 kW) przy 3600 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1900-3300 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Doładowanie turbosprężarkowe. Silnik VW 2.0 TDI 16V CR 184KM EA288. Silnik Volkswagen 2.0 TDI 16V o mocy 184KM to jednostka z rodziny EA288, która weszła do produkcji w 2012 roku i występuje w samochodach Audi, Seat, Skoda i VW. Jest kontynuacją wcześniejszych odmian EA189, w której zastosowano nowszy osprzęt oraz spełniono bardziej rygorystyczne normy spalin Euro 6. Najnowsze oceny Volkswagen Golf VII Variant 2.0 TDI CR DPF BlueMotion Technology 150KM 110kW 2013-2017. Sortuj według: 4,7. ~mike. Volkswagen Golf VII. Variant 2.0 TDI CR DPF BlueMotion Technology 150KM 110kW. Samochód poleasingowy, 3 letni, przechulane 170000 km. Myślę, że przebieg oryginalny, realny. Kategoria: Silniki Ford TDCi Duratorq. Silniki Ford TDCi Duratorq są stosowane w samochodach marki. Silnik Ford 2.0 TDCI o mocy 115KM wszedł do produkcji w 2002 roku i miał zastosowanie w Fordzie Mondeo III .Silnik występował również w odmianach mocy 90KM oraz 130KM. Początkowo jednostka wysokoprężna oznaczona była logotypem TDDI. Kup Silnik 2.0 Tdi 190km w Silniki kompletne - diesel - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Dane techniczne Volkswagen Passat B8 Variant Facelifting 2.0 TDI 190KM 140kW 2019-2020 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Volkswagen Passat B8 Variant Facelifting 2.0 TDI 190KM 140kW 2019-2020. . Wadliwe silniki EA 189: sprawdź czy Twoja Skoda ma jeden z nich Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Skoda · Dodane: 6 października 2015 Silniki z serii EA 189 były montowane także w autach marki Skoda. Żeby sprawdzić czy posiadasz Skodę z wadliwym silnikiem TDI, TDI lub TDI możesz albo skorzystać ze specjalnej wyszukiwarki silników na stronie producenta, albo na naszym portalu w artykule poniżej. Afera z silnikami Diesla z serii EA 189 niespełniającymi norm emisji spalin miała swój początek w Stanach Zjednoczonych, kiedy to EPA stwierdziła, że Volkswagen stosuje w swych silnikach oprogramowanie zaniżające wyniki emisji gazów, w tym NOx. Szybko okazało się, że nieuczciwy sterownik silnika znajduje się także w silnikach pozostałych marek należących do koncernu czyli w Audi, Skodach i w Seatach. Zobacz: Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy, awarie Okres produkcji silników TDI z wadliwej serii EA 189 przypada na lata 2008-2015. Dotyczy nie tylko silników TDI i TDI ale także jednostek TDI (dziękujemy naszemu czytelnikowi za błyskawiczną informację w tej sprawie!). Z racji skali problemu postanowiliśmy przedstawić użytkownikom aut marki Skoda listę silników, których dotyczy problem. Wadliwe silnik Skody z serii EA189 Aby dokładnie określić rodzaj silnika pracującego w danym egzemplarzu Skody, należy odnaleźć w niej tabliczkę znamionową, na której oprócz 17-znakowego kodu VIN będzie także 4-literowy kod silnika np. CAHA, CFHC, CAYA itp. Jeśli na tabliczce jest 3-literowy symbol (BXE, BAU itp.) to właściciel Skody może być pewien, że jego auto nie jest dotknięte omawianym problemem. Poniżej lista wadliwych silników Skody z serii EA 189 wraz z ich oznaczeniami fabrycznymi: Silnik Moc Oznaczenie Dane techniczne TDI CR 75 KM (55 kW) CFWA 1199 cm3, R3, 12V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 75 KM (55 kW) CAYA 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 90 KM (66 kW) CAYB 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 105 KM (77 kW) CAYC 1598 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 110 KM (81 kW) CBDC, CFHA, CFHF, CLCA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 140 KM (103 kW) CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, CLJA, CLCB 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 143 KM (105 kW) CAGA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka TDI CR 170 KM (125 kW) CBBB, CFJA, CFGB, CEGA, CAHA 1968 cm3, R4, 16V, DOHC, common rail, turbosprężarka Sprawdź jaki masz silnik w Skodzie na stronie producenta Drugą metodą określenia czy dana Skoda posiada silnik ze zafałszowanym oprogramowaniem sterującym pracą silnika, jest wejście na specjalną stronę producenta i wpisanie w okno wyszukiwarki pełnego nr VIN samochodu. Numeru VIN nie musimy sprawdzać na tabliczce znamionowej silnika. Odczytamy go w dowodzie rejestracyjnym pojazdu (pozycja E). Zobacz: Jak sprawdzić czy mam wadliwy silnik Volkswagena? My postanowiliśmy sprawdziliśmy Skodę Octavie III TDI 150 KM 4×4 z 2014 roku (rok modelowy 2015) pochodzącą z parku prasowego Skody w Polsce. Okazało się, że ten egzemplarz nie jest dotknięty problemem (chociaż osobiście poczekam na dalszy rozwój wydarzeń, bowiem cała ta sprawa jest niezwykle „śliska” i nie ma pełnej gwarancji, że nowsze motory z serii EA288 są zupełnie wolne od wad) o czym świadczy wygenerowany przez system komunikat: Skoda silnik EA 189 bez wadliwego oprogramowania Aby sprawdzić rzetelność systemu postaraliśmy się o nr VIN starszego egzemplarza Skody Octavii II z silnikiem TDI 105 KM z 2011 roku. Tu niestety nie mieliśmy już takiego szczęścia. Okazało się, że silnik należy do felernej partii, co zgadzało się też z naszym zestawieniem w tabeli. Skoda silnik EA 189 z wadliwym oprogramowaniem Zobacz: jest gotowy sposób naprawy silnika TDI – pokryje koszty Zanim jednak afera z silnikami TDI nie zostanie w pełni wyjaśniona zalecamy nie wpadać ani w przesadny hurraoptymizm (jeśli teoretycznie nie mamy wadliwego silnika), ani tym bardziej w panikę (bowiem tak naprawdę rozwiązanie problemu leży w gestii producenta silników). Zachowajmy zdrowy rozsądek i nie kierujmy się nadmiernymi emocjami. Cierpliwie czekajmy na dalszy rozwój spraw. Jeśli podobał Wam się tekst (lub macie do niego uwagi merytoryczne) i chcielibyście dowiedzieć się czegoś więcej na ten temat, polubcie Nasz profil na Facebooku i wyślijcie wiadomość z propozycją tematu, uwagą lub pytaniem. Wasze pytania pozwalają tworzyć nam najciekawsze artykuły! Powiązane artykuły: Silniki TDI Volkswagena, które nie spełniają norm spalin Dlaczego silniki Volkswagena nie spełniają norm emisji spalin NOx? Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy,… Jak Volkswagen naprawi silniki Diesla EA189? Tagi: TDIsilniki z serii EA 189SkodaSkoda EA189TDIwadliwe silniki Volkswagenawyszukiwarka silników Aktualności Seat Ibiza 2008-2012 / Fot. Seat Ibiza czwartej generacji mocno się zmieniła w stosunku do poprzedniczki, ale zachowała swój sportowy wizerunek, którym przyciąga nabywców poszukujących w aucie emocji. Seat Ibiza 2008-2012 / Fot. SeatSwoje auto klasy miejskiej Seat zbudował na płycie podłogowej Volkswagena Polo piątej generacji. Hiszpańska marka, z racji przynależności do koncernu z Wolfsburga, wykorzystała też silniki i inne podzespoły spod znaku zgrabnym nadwoziu o dynamicznych liniach kryje się zaprojektowane z polotem wnętrze, które jednak nie grzeszy przestronnością w wersjach 3d i 5d. Miejsca, zwłaszcza za pierwszym rzędem foteli jest niewiele, bagażnik również nie rozpieszcza rozmiarami (wersja 3d 284 l, wersja 5d 292 l). Pod względem funkcjonalności znacznie lepiej wypada odmiana ST (kombi), dłuższa o 18 cm i dysponująca bagażnikiem o pojemności 430 Ibiza 2008-2012 / Fot. SeatDo sportowego wizerunku dobrze pasuje charakterystyka podwozia. Zawieszenia zestrojono stosunkowo sztywno, z korzyścią dla precyzyjnego prowadzenia. Cierpi na tym jednak komfort jazdy, co najbardziej odczuwa się na gorszych nawierzchniach. Sztywność zawieszeń jeszcze bardziej odczuwa się w wersji usportowionej (FR) i sportowej (Cupra). Ale to właśnie te odmiany są znakomitą wizytówką modelu. Mają świetne osiągi i nienaganne własności jezdne. Dają ogromną frajdę z jazdy, ale są drogie w zakupie i utrzymania Ibizy IV w dużej mierze zależą od wersji silnikowej. Auta z silnikami starszej generacji nie mają szczególnych wymagań serwisowych i mogą być obsługiwane w tańszych warsztatach, te z silnikami TSI oraz TDI CR powinny trafiać do placówek z dobrym wyposażeniem i fachową kadrą mechaników. Podobnie, jak odmiany usportowione i Ibiza 2012-2015 / Fot. SeatIbiza IV zadebiutowała w 2008 r. z benzynowymi silnikami (69 KM), (86 KM) i (105 KM) oraz turbodieslami TDI (80 KM), TDI (90 KM), TDI (105 KM). Wszystkie silniki wysokoprężne zasilane były 2009 r. do gamy dołączyły benzynowce (60 KM), TSI (150 KM, dla wersji FR) oraz TSI (180 KM, dla wersji Cupra) i kolejne turbodiesle – TDI CR (90 KM), TDI CR (105 KM) i TDI CR (143 KM, dla wersji FR). Skrót CR to symbol oznaczający przekonstruowany układ zasilania, w którym pompowtryskiwacze zastąpiono wysokociśnieniowym układem typu „common-rail”. Zapewnia on cichszą i spokojniejszą pracę jednostek tym się mówi: Grupa Kieleckich Inwestorów Sportowych przejmie Koronę?Seat Ibiza 2008-2012 / Fot. SeatW 2010 r. pojawiła się benzynowa wersja TSI (105 KM) oraz wysokoprężna TDI CR. Na niektórych rynkach oferowano również Ibizę IV z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 115 KM. W 2015 r. gamę silników wzbogacono o benzynowe „litrówki” – o mocy 75 KM oraz TSI o mocy 95 lub 110 KM. W ofercie znalazł się także turbodiesel TDI w wariantach mocy 75, 90 i 105 które chcą obniżyć wydatki do minimum polecamy proste, tanie w obsłudze i wystarczająco dynamiczne silniki benzynowe (86 KM) i (105 KM). Spośród turbodiesli dobrze jest wybrać starego, dobrego TDI, a jeszcze lepiej nowoczesnego TDI CR, który stanowi najlepszy kompromis między komfortem jazdy, osiągami i kosztami eksploatacji. Podstawowe benzynowce i turbodiesle są ekonomiczne, ale kiepsko radzą sobie z Ibizą i kompletnie nie pasują do wizerunku tego auta. Mocne odmiany dają wiele frajdy z jazdy, ale są drogie w Ibiza 2012-2015 / Fot. SeatSilniki benzynowe zasilane tradycyjnym wtryskiem paliwa nie sprawiają większych problemów. Podobnie jak znany od lat turbodiesel TDI, który ma co prawda swoje bolączki (awaryjny przepływomierz powietrza), ale generalnie jest trwały i mało awaryjny. Gorzej jest z nowocześniejszymi konstrukcjami. Występują w nich kłopoty znane z innych modeli koncernu Volkswagena. W silniku TSI szybko wyciąga się łańcuch rozrządu, zazwyczaj wymaga wymiany po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Metaliczne odgłosy z rozrządu i charakterystyczne brzęczenie (tarcie łańcucha o korpus silnika) to sygnał, że trzeba udać się do warsztatu. Nazbyt wyciągnięty łańcuch może „przeskoczyć” na kołach zębatych, co skutkuje poważną awarią silnika. Przypadłością silnika TSI jest również zbieranie się nagaru na zaworach, objawiające się pogorszeniem osiągów i nierówną pracą Ibiza 2012-2015 / Fot. SeatPodobne problemy z łańcuchem rozrządu jak w TSI ma również silnik TSI. W tym przypadku szybka reakcja warsztatu może uratować silnik przed poważnymi uszkodzeniami. Poza tym w TSI trzeba liczyć się z wypaleniem uszczelki pod głowicą oraz wadliwą pracą komputera sterującego silnikiem. Sterownik jest odpowiedzialny za to, że silnik pracuje w wyższych temperaturach, co może prowadzić do poważnych awarii, na przykład wypalania kolei turbodiesel TDI znany jest z dużej wrażliwości na jakość paliwa. By nie uszkodzić kosztownych wtryskiwaczy piezoelektrycznych trzeba tankować na renomowanych stacjach, a filtr paliwa wymieniać częściej niż zaleca producent. Trzeba się też liczyć z wyciekami oleju spod głowicy, wypaleniem uszczelki pod głowicą a także utrudnionym rozruchem zimnego silnika (zazwyczaj wystarczy wgrać nowe oprogramowanie do komputera sterującego silnikiem).Seat Ibiza 2012-2015 / Fot. SeatW wersji TDI często pojawiają się wycieki paliwa. W turbodieslach z systemem dopalania cząstek stałych zapychają się filtry wychwytujące sadzę. Problem pojawia się w autach eksploatowanych głównie w mieście. Jeśli dojdzie do zapchania filtra trzeba pojechać do są dwusprzęgłowe, zautomatyzowane skrzynie biegów DSG. Psuje się w nich elektronika, nietrwałe są łożyska. Ibiza IV nie jest samochodem najwyższych lotów od strony jakościowej. Elementy karoserii bywają kiepsko spasowane (zwłaszcza pokrywa bagażnika), elementy wnętrza lubią hałasować, normą są nieszczelne reflektory (zaparowane klosze). Z kolei elektronika bywa kapryśna, co może objawiać się wadliwą pracą instrumentów pokładowych. Podwozie nie sprawia szczególnych problemów, ale luzy w zawieszeniach pojawiają się dość szybko. By przywrócić mu sprawność wystarczy wymienić podstawowe elementy, co nie jest wielkim wyzwaniem dla daty1984 – Ibiza I1993 – Ibiza II2002 – Ibiza III2008 – Ibiza IV, nadwozie hatchback 3d i 5d2009 – usportowiona wersja FR, sportowa wersja Cupra2010 – wersja ST (kombi)2012 – niewielka modernizacja (zmieniony pas przedni, reflektory, niektóre elementy wnętrza)2015 – modernizacja podwozia, kosmetyczne zmiany nadwoziaZaletyatrakcyjny wygląd dobre własności jezdne szeroka gama silników Wady- ciasne wnętrze- przeciętna jakość wykonania- duża awaryjność niektórych wersjiWybrane dane techniczneWersja silnikowaPojemność skokowa (cm3)Moc maks. (KM/obr./min)Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przyspieszenie 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki TSI99995/5000-5500160/1500-350018710,44, TSI999110/5000-5500200/2000-35001979,24, TSI1197105/5000175/1550-41001909,75, TSI1395140/4500-6000250/1500-35002107,84, TSI1390150/5800220/1250-45002127,86, TSI1390180/62002500/2000-45002286,95, TDI CR119975/4200180/1500-345017313,13, TDI142275/3500210/1750-200017313,03, TDI142280/4000195/220017712,73, TDI142290/3500230/1750-250018210,93, TDI1422105/3500230/1750-25001929,93, TDI CR159890/4200230/1500-250017811,84, TDI CR1598105/4400250/1500-250018810,54, TDI189690/4000210/1800-250017612,04, TDI1896105/4000240/190018510,64, TDI CR1968143/4200320/1750-25002108,24,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wer 60 KM--19,020,522,525,029, 69 KM18,019,522,024,026,029,535, TSI--24,527,030,033,539, 86 KM19,020,523,025,027,531,036, TSI 150 KM-25,027,030,033,538,045, TSI 180 KM-31,034,538,042,540,548, TDI CR--23,025,529,032,038, TDI 80 KM18,019,521, TDI CR 90 KM-20,523,026,030,038,045, TDI CR 105 KM--24,527,5Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera  środa, 22 listopad 2017 11:03 Fot. Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych TDI – osiągi i kultura pracyTakie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslaJak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4× jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu Zobacz także: Powrót na górę Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Silnik CR 140 KM DPF 07 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem Jak się pośpieszysz to może dostaniesz z końcówki Passata Comfortline TDI CR DPF 140 KM (103 kW), 6 biegowy, metalic, pakiet 1190 (w tym biksenony, system radiowy ze zmieniarką i dotykowy wyświetlacz LCD, czujnik parkowania przód/tył, itd...) W tej 100-ce ja bym jeszcze dobrał Adaptacyjną regulację zawieszenia DCC, alusy, jakiś autoalarm. Oczywiście można inne rzeczy wybrać. Wszystko to za sprawą 11 tyś. rabatu i śmiesznej kasy 1190zł za pakiet wart 10 razy więcej albo i lepiej. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Nowy Nissan LEAF - Czy wiesz, że... 1. Korzystając z wyjątkowej aplikacji CARWINGS , kierowca może "zadzwonić" do swojego samochodu, aby sprawdzić stan naładowania akumulatora lub wyszukać w pobliżu stację ładowania, skorzystać z usługi Google Send-To-Car, ... 08 Sie 2010, 17:23 Odpowiedz z cytatem Są dwie metody, albo poprzez główną stronę VW, albo poprzez specjalny site stworzony dla potrzeb promocji - Wybierasz ofertę promocyjną, następnie powyżej model - tutaj Passat Limousine i skonfiguruj samochód. W zależności od wersji wyposażenia masz różne rabaty kwotowe (9-11 tyś.), czy też dostępność promocyjnych pakietów. Zresztą zorientujesz się. Potem kwestia silnika, po jego wybraniu po drugiej stronie na czerwono system określi ci przyznany rabat na starcie. Na koniec pakiety w Dodatkach i reszta. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:12 Odpowiedz z cytatem Witam, Jestem tu nowy, w kwestji paska o ktorym piszecie i promocji. Zamowilem pare dni temu, i bede go odbieral prawdopodobnie w srode. TDI cr 140 PS, comfortline, r-line, pakiet 1190 i pare innych dodatkow. Jak chcesz go zamowic to musisz sie pospieszyc, bo rozchodza sie jak cieple buleczki, w calym Trujmiescie zostaly tylko u Plichty i nie ma szans juz na ich zamowienie bo produkcja juz sie skonczyla. Cena jest naprawde bardzo atrakcyjna mozna zyskac przynajmniej 25 tys i wiecej w zaleznosci od wersji. Jestem ciekaw jak to auto bedzie sie sprawowalo i jak silnik, z tego co wiem sa dwie wersje tego silnika z walkiem rownowazacym i bez... nie wiem ktora jest leprza i nie wiem jaka bede mial w aucie, poniewaz dopiero wyczytalem to w necie. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:18 Odpowiedz z cytatem Ten TDI to ciężka sprawa... Słyszałem że w pierwszych seriach bywały problem z uszczelkami pod głowicą i turbosprężarkami. Pewnie sporadycznie ale jednak. Od 2007r. ponoć problemu już nie ma. BMW E60 530dA Daro20VT Posty: 1470Miejscowość: Warszawa Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E60 530dA Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem TDI to nie jeden silnik, bodajrze do 2007 roku byly 140 km na pompowtryskiwaczach, potem wlasnie sie pojawily TDI CR 140 km, bez turbodziury itp itd, i co jest tu wazne sa tu dwa typy silnikow o tej samej pojemnosci i mocy a rozni je tylko i wylacznie walek rownowazacy, z tego co doczytalem to z walkiem napewna sa w kazdym audi... moze w paskach tez a np w golfach juz nie, te z walkiem pracuja jeszcze ciszej. Ale juz niedlugo sie dowiem. Powiem tak nie wiem kto bzdzi na silniki VW, moze wlasnei ci co kupuja je po okazji po leprzym dachu, lub zgniocie, mialem kiedys paska b5 z salonu beznyna 125 ps - zero problemow - tylko wachacze, obecnie mam B5FL TDi na pompowtryskiwaczach tez z salonu od nowosci zero problemow z silnikiem skrzynia , kolem dwumasowym. Wszystko zalezy od kierowcy, jak ktos daje po garach caly czas to tez sie eni ma co dziwic.... teraz czekam na swiezynke z promocji. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Sie 2010, 14:04 Odpowiedz z cytatem Wiec jutro odbieram fure, a silniki tdi cr montowane w paskach, jak i w nowych golfach 6 posiadaja juz 2 walki rownowazace. Warto tez zwrocic uwage na to iz ostatnie paski maja juz nowe zegary jak i panel sterujacy klima. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, silnik, tdi, Seat, passat, dpf, Audi, VW, auto, systemy, wyswietlacz, zawieszenie, kierowca, zmieniarka, tdi, klima, końcówki, kupię, Audi A4, model Jakie auto kupić? Silnik TDI/SDI PD/CRW założeniu producenta, silnik TDI miał godnie zastąpić niezwykle popularną i bardzo cenioną jednostkę TDI i choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, to w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej materiałowe i błędy technologiczne pierwszych TDI - to główne powody większości kłopotów z którymi muszą się mierzyć ich użytkownicy. Silnik zadebiutował na początku 2003 roku w modelu Touran I i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem trafił też do niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompo-wtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) - liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym TDI PD (Pumpe-Düse) Silnik Seria Poj. skok. Typ Moc Obr. Kod Okres prod. Modele TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 335 Nm/1750-2500 obr/min AZVBMA 2003-2008 Golf V Passat B6Touran I TDI EA188 1968 cm³ R4/8 136 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BGWBHW 2003-2005 Passat B5 FL TDI EA188 1968 cm³ R4/8 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BMP 2003-2005 Passat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1800-2500 obr/min BKDBMM BKPBRE 2003-2005 Caddy IIIEos Golf VJetta VPassat B6 TDI EA188 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min BRT 2005-2010 Sharan I FL TDI EA188 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1800-2500 obr/min BMNBMRBRD 2005-2010 Jetta VPassat B6Touran I Silniki TDI CR (Common-Rail) TDI EA288 1968 cm³ R4/8 75 KM 225 Nm/1200-2300 obr/min CUUCCUUF 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 84 KM 220 Nm/1250-2500 obr/min CAAACFHA 2009-2016 Caddy IIITransporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1300-2800 obr/min CUUDDFSD 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/8 102 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAB 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CBDCCLCA 2008-2015 Caddy IIIGolf VI TDI EA189 1968 cm³ R4/8 110 KM 280 Nm/1750-2750 obr/min CFFDCFHF 2010-2016 Caddy IIITiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/8 114 KM 250 Nm/1500-2500 obr/min CAAD 2011-2015 Transporter T5Transporter T6 TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 280 Nm/1750-3000 obr/min CFFECUVA 2011-2017 Sharan II TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-2500 obr/min DFGC 2020-202x T-Roc TDI EA288 1968 cm³ R4/16 115 KM 320 Nm/1700-2500 obr/min DFGC 2019-2020 Tiguan II TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 115 KM 300 Nm/1600-3000 obr/min DSUD 2019-202x Golf VIII TDI EA288 1968 cm³ R4/16 122 KM 300 Nm/1500-2800 obr/min CUUEDFSE 2015-2020 Caddy IV TDI EA189 1968 cm³ R4/16 122 KM 340 Nm/1750-2250 obr/min CDBACNFA 2010-2012 Amarok TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 122 KM 250 Nm/1500-3250 obr/min DTRA 2020-202x Passat B8 TDI EA189 1968 cm³ R4/8 140 KM 340 Nm/1750-2500 obr/min CAACCCHA 2009-2016 Transporter T5Transporter T6 TDI EA189 1968 cm³ R4/16 140 KM 320 Nm/1750-2500 obr/min CBAACBBBCBABCBACCBDB CBDCCFFBCFHCCJAA 2008-2015 AmarokGolf VIPassat B6 Passat B7Scirocco IIISharan IITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 150 KM 340 Nm/1750-3000 obr/min CRBCCRLBCRBBCRMBCUUBCUVCDCYADEJADFGADTSB 2012-2019 ArteonCaddy IVGolf VIIGolf SportsvanJetta VIPassat B8Scirocco IIITiguan ITiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 150 KM 360 Nm/1600-2750 obr/min DTSBDSRADSRB 2019-202x ArteonGolf VIIIPassat B8T-Roc BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 163 KM 400 Nm/1500-2000 obr/min CDCA 2010-2012 Amarok TDI EA189 1968 cm³ R4/16 170 KM 350 Nm/1750-2500 obr/min CBBBCFGBCFJACLLA 2008-2012 Caddy IIIPassat B6Passat B7Passat CCTiguan I TDI EA189 1968 cm³ R4/16 177 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CFGC 2012-2015 Passat CCScirocco IIITiguan I BiTDi EA189 1968 cm³ R4/16 180 KM 400 Nm/1750-2250 obr/min420 Nm/1750-2250 obr/min CNEACSHA 2012-2016 Amarok TDI EA288 1968 cm³ R4/16 184 KM 380 Nm/1750-2500 obr/min CUNACUWA 2013-2020 Golf VIIPassat CC Scirocco IIITiguan I TDI EA288 1968 cm³ R4/16 190 KM 400 Nm/1900-3300 obr/min DDAADFHA 2017-2020 ArteonPassat B8 Tiguan IIT-Roc TDI EA288evo 1968 cm³ R4/16 200 KM 410 Nm/1750-3500 obr/min DTUA 2020-202x ArteonGolf VIIIPassat B8Tiguan II BiTDi EA288 1968 cm³ R4/16 240 KM 500 Nm/1750-3000 obr/min CUAA 2014-202x ArteonPassat B8Tiguan II *Kolorem czerwonym oznaczone są wersje podwyższonego eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Przykład: pękanie bądź „obsiadanie” głowicy. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. VW zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompo-wtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych 2-litrówek TDI. Jak będzie? Przekonamy się maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno jednostki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Oprócz trzech aut wyszczególnionych obok były to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.).SeatPierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r., patrz obok), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.).VolkswagenTouran I to pierwsze auto koncernu VW, w którym pojawiła się jednostka TDI (2003 r.). Oprócz niego i aut wyszczególnionych są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz markiSilnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber).Najczęstsze usterkiTypowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika (foto poniżej, naprawa ok. 1000 zł). W silnikach BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG – często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają olejuObjawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym).Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha – ok. 3000 nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe – Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna – dodatkowe 1500 ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową – w ASO usługa jest droga (chyba że VW partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe (foto powyżej; z prawej strony hydroregulator po przebiegu 130 tys. km) – koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga – przy okazji warto wymienić koło zamachoweObjawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego (foto) – wydatek 300-400 Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie!Przed zakupem zalecana jest bardzo dokładna weryfikacja stanu miarę zdobywania wiadomości, będziemy starać się zamieszczać w tym temacie wszelakie info na temat silnika TDI.

silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie